据上海熊导航最新报道悉知，动车组驶上青藏线下面小编为你详细介绍发生了什么事情。

时速160公里的复兴号动车组于7月1日在青藏铁路西宁至格尔木段投入运营。记者在西宁火车站看到，大量旅客选择这趟动车出行。

开通首日一早，西宁火车站内的乘客明显比以往多。青藏铁路公安局西宁公安处西宁站派出所一级警长欧睿拿着对讲机，在候车大厅里来回巡查，不时帮助前来求助的乘客。“今天的乘客真多，其中很多是来体验动车组的。首发动车组列车一共676个座位，昨天卖了612张票。”欧睿说。

7月1日，C891次西宁至格尔木动车组列车上的乘客等待出发。新华社记者 王浡 摄

候车大厅内，随处可见庆祝青藏铁路西格段动车组列车投入运营的标志。旅客们纷纷驻足合影，期待着即将开启的旅程。

8时30分，C891次动车组列车缓缓启动，青藏铁路西格段首发动车组列车驶出西宁站。

中国铁路青藏集团有限公司车辆部动车科科长黄齐介绍，为更好满足青藏铁路西格段行车需要，机车生产部门专门研制生产了满足零下40摄氏度环境温度、最高运行海拔可达3500米的“高原型”动车组列车。

列车还重点对防紫外线性能、电气绝缘性能、低气压散热性能、耐低温性能以及防风沙性能等方面进行了提升，旅客乘坐更加舒适安全。

“前方到站德令哈站,请要下车的旅客提前做好准备。”列车长高娜在各个车厢间穿梭提醒。“她们24位列车员通过层层选拔培训，参与西格段动车组值乘，不仅要展现出自己的业务水平，也要展现出青藏铁路人的风采，让乘客获得更好的乘坐体验。”高娜说。

列车还未停稳，德令哈车站站台上的锣鼓已经响了起来。德令哈站是青藏铁路西格提质项目改扩建的站房。

中国中铁建工集团有限公司西格提质项目负责人介绍，建设乌兰站、海晏站及湟源站时，他们采用了装配式雨棚吊装的建设方案，这是在高原高海拔大温差条件下第一次进行装配式雨棚吊装，为今后高原高海拔建设施工积累了宝贵经验。

经过近4个小时的行车，窗外的风景由草原变成戈壁。“高原的发展，在这条铁路线就能感受到、看到。”退休多年的乘客郭平看着窗外飞速闪过的风景说，过去到格尔木坐火车都要几天，如今半天时间就可以到。过去是茫茫戈壁，现在绿洲与戈壁交错，偶尔还有成片的光伏风电设施。

下午两点十分，远处的地平线上，出现了城市的轮廓，首发列车的终点站——格尔木站近在眼前。列车乘警长民警郑璧鸿目光如炬，看着越来越近的城市，他的首趟西格段动车组列车值乘任务即将圆满结束，打算回去后将这趟值乘经验与同事们分享。

锣鼓声再次响起，格尔木市唐古拉山镇长江源村村民格桑才仁给刚刚下车的乘客献上了哈达。

本月，复兴号动车组C891次列车从西宁站出发，前往格尔木，标志着青藏铁路首次引入复兴号列车，开启了动车时代。在候车厅内，旅客们纷纷驻足合影，期待即将开始的旅程。

据了解，青藏铁路西格段起点是西宁站，向西途经湟源、海晏、乌兰、德令哈，最终到达格尔木站，全线运营里程为829公里。

专家介绍说，C891次列车组经过了针对高原环境的设计，具备“防晒、防风、防冻”功能。由于整个行程都在青藏高原内，平均海拔超过3000米，夏天紫外线强烈，风沙较大，冬天则长时间低温。

因此，这趟动车组列车专门针对高原特殊条件进行了设计，具备防紫外线和防风沙的功能，即使在零下40℃、海拔3500米的条件下，仍能正常运行。

一位旅客表示，现在只需5个半小时就能从西宁市到格尔木市，周末可以和同学一起去察尔汗盐湖玩耍，还能品尝到青海的特色美食，这趟动车非常方便。

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